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已经形成了电磁感应无极灯目前从23瓦特到200W的系列产品，其中大的功率调制的光效达到80LM / W以上，因此它可以适应的灯饰，室内和室外使用的一些地方伊宁。据我们分析，隧道照明的要求，电磁感应灯可以用于隧道照明的指示，在符合质量的情况下，可以减少照明有效节能。因为有电磁感应无极灯没有电极，放电条件的改变小，不会影响光的光通量，因为电极损耗。如采用良好的工艺和特殊的萤光粉，可以保证非常小的电磁感应无极灯的光被拒绝，可以保证照明质量在灯寿命有效地。因此，可以改善和**系数的值，而隧道照明设计，这样可以减少光源数量的有效使用，减少电力消耗和设备成本。
根据使用环境和要求，电磁感应无极灯的怒视的外观形状可以制作成不同的模式，以适应不同类型的交叉应用和灯具上，从而达到照明，手感好，一种设计，配光灯具，道路照明的需求。由于采用高频率，工作之外，这种光源没有任何不舒服的闪烁人眼的视觉造成的。我们的目标是舒适的一个重要因素，在实际隧道照明，可以减轻视觉疲劳。此外，与其他气体放电灯相比，其反映的对象的位置的能力要强，一个人不管做什么事，可以给驾驶员的安全意识，可以有效地改善交通流。
另外一个比较**的特点是出色的调整光propperty的电磁感应无极灯，在这个隧道在设计上有很大的优势。这种电磁感应无极灯采用了集成电路（IC）工作，具有良好的可控性调整亮度调光的原理如图2所示。3，具有稳定的操作调整光学propperty，为隧道照明，这是很重要的。如前所述，隧道照明亮度的外部环境，通常隧道照明的亮度水??平是密切相关的，需要在白天**夜间，不同天气状态下要求更换隧道照明的亮度。较隧道的调整亮度，采用不同的控制开关，灯和灯笼等上面，以目前的组合方式，这种方式可以做到这一点照明水平，造成路口的路面及照明交点连模式和变更。采用电磁感应无极灯，和调整的亮度electrodelessly，而拒绝这样的照明水平，不会影响照明模式，和所有的权利不断变化，这符合人眼的视觉生理特性。图。图4是隧道照明设计的亮度曲线，比较与一个有足够的亮度来设计现实。可以明显看到的电磁感应无极灯的设计，它可以是，导频有更好的视觉的适应特性。


此外，由于电磁感应电极
前言
经济的发展迅速，带来的道路网络的那些已经高度发展，但在同一时间，也带来了拥挤的巨大的问题，则在实际应用中，在隧道的结构被广泛采用，以改善流量，保护地面环境。
为了更好的利用隧道，以改善交通流，合理的隧道照明具有重要的功能。本文结合的无电极荧光灯的特性，和拉票隧道照明的无电极荧光灯的应用前景。
隧道照明简介
隧道照明的功能，可以让车辆或行人进入，通过和离开该区域的隧道安全地在**个，也不会发生，流速减慢，同时要求车辆通过隧道，在此基础上，为了保证隧道的畅通。驱动本能的有一种不安全感，不能帮助欠通过隧道时，以这种方式，会造成交通堵塞。为减缓，消除的情况下甚至，我们必须利用合理的隧道照明，使驱动器满足光照条件下快速，看到的路面状况清楚地容易，所以可以看到的可能障碍路面上快速，使驾驶者的意识，安全性改善，通过隧道是不会减少的速度。隧道照明的另一个特点，尤其是在白天照明，它是主要白天的相位差在隧道和隧道外的亮度过大，和照明可以是一个有点较弱的，而不是在晚上。
确定所需的光在固定隧道CIE88-1990的光的亮度和位置，在这一点隧道隧道外的在CIE。需要考虑，在设计隧道照明领域，如图。1显示：

1.1引导区
这是一些路面在进入隧道前，要严格要求，它不是一个的隧道。区域试验可以看到清楚在此隧道的内部和可能的障碍，这是不可能降低的速度。此区域的导频的亮度的适应情况决定了所需的下一个区域的亮度电平。CIE计算的当前亮度的适应方法是L20的方法，在它是假定它是开始点视觉角度范围以飞行员的线的视线为中心的20度时，它是在进入的所有周围，天空和的平均亮度的路面如图。2显示。非常明显的亮度白天应该是明显**夜间，所以白天隧道照明的要求较高。

如果你不能找到刹车所追求的障碍，距离停下来制动将到达，通常与速度，具体数据如表1所示。

1.2阈值区
此区域的长度的装置，在距离的制动。的亮度要求保持不变，有什么做与外部亮度L20价值的交通，同时开始一些。部分可以使亮度下降快，而以下，获得届满时，可下降到40％初始化valueing。
1.3过渡区
这一区域的亮度下降，直到相应的内部分不断，但亮度变化的速度不能**过1：3，否则人眼对环境的适应能力是不够的。当然，在过渡段的末尾，亮度为3倍的内部。
1.4内部区
当和出口过渡段部分，在这方面，它通常是较长的隧道。其亮度水平要求通常决定的速度和流量，通常CIE设计标准示于表2。

1.5出口区
这个区域的照明水平决定由外部的亮度，但通常是因为部门是比较明亮的，和人的眼睛瞬间从暗到亮适应，所以使用的照明通过一定的对比度，突然的情况下，亮度变化产生眩光，影响视觉??功能。面积通常在50米左右的长度，内一块约5倍的亮度。晚上的问题是一个更重要的一点，较端的情况是不亮，路面以外，为了防止块“空穴效应”，协助，西装，200 - 300M的交叉点和道路后，不出口，重量轻，照明水平的需要，下降的梯度递减一步一步，低于3。
在整个隧道照明，出现在白天将有“块孔”条目的现象，这是因为该隧道是远低于外部亮度。此外，人类的眼睛是有一定的时间到暗视觉适应明亮，所以需要一定的时间，从外面看，所谓的“时间滞后效应”。这些关注的问题，在设计过程中应该是足够的，在为了提高飞行员的可见性和安全意识，保证交通的畅通。